陸上自衛隊その他の装備設定1
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年度以降「制式化」対象から除外され、以後の正式名称については「1/2tトラック」に変更された。旧型は「ジープ」、新型は「パジェロ」の通称がある。
（旧型 1973-1997年）
日本国内で生産されていた自衛隊向け（軍用）四輪駆動車で、1970年代当時にジープのライセンス生産を行っていた三菱自動車が、それまで防衛庁向けに生産していた、J-3系やJ-50系をベースとした1/4tトラックの後継車として、防衛庁の要求に合わせて積載量の向上を図り、
ミドルホイールベースのJ-24型を改良したものである。
マニュアルトランスミッション（前進4速・後進1速）+副変速機（高・低2速）付きトランスファーを持つ。また、エンジンの始動はキーで行なうが、停止はキーを抜くだけではなく初期型から中期型まではキルスイッチ、
最終型はキーOFFでもエンジンが停止可能。また、他国の軍用四輪駆動車と異なり、シガーライターと灰皿も標準装備している。
派生型として、60式106mm無反動砲や64式対戦車誘導弾を搭載した車両の他、パトライト・サイレンを搭載し、緊急車両指定および白色塗装を行った警務隊向け車両がある。車両後部には、各種機関銃を備え付けるための銃座を取り付けることができる。屋根がないので警務車両は警光灯をフロントガラスの枠に増設したブラケット留めにしていた（これは「パジェロ」でも同じ）。
無線機を搭載する車両に関しては運転席後部の座席を畳んでその部分にアタッチメント装着による無線機設置の他には、
運転席および助手席後部の席両端に跨ぐよう板状の部品（無線機材を複数設置する場合に使用するアタッチメント）を取付した後に運転席後部に無線機を取り付ける例もあり、この状態では乗員は基本的に4人乗車が基本となって運用していた（無理をすれば5人乗車可能）。
市販型三菱・ジープのミドルホイールベースモデルであるJ-20系はパジェロの登場で生産中止となり、ショートホイールベースのみがJ-50系として生産され続けていたが、1997年（平成9年）の生産終了に伴い、この先、
補給部品の確保についても困難が予想されることから、耐用年数が規定に達した車両は走行可能な状態であっても廃車とし、そこから部品を調達している（ニコイチ）。
現有の車両も車番が4000番台の最終形のみ部隊で運用される状況となっており、
装備火器の運用上必要な車両を除き、
旧型は近年中に退役する方向である。
ゆえに自衛隊特地派遣部隊へ全て送り込まれており、新型と一緒に普通科隊員の運搬の足となって運用されている。
新型（1996年-）
旧式化が目立ち、
排ガス規制などにも適応できなくなりつつあったジープタイプに代わり、1996年（平成8年）からはパジェロ
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