ヘリコプター解説（日本編）1
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初は白、オレンジ、
オリーブドラブの塗装である沖縄塗装が施される予定だったかが、通常の迷彩塗装で配備されている。
そして航空自衛隊向けのUH-60J 救難ヘリコプターは、1988年（昭和63年）度予算から調達を開始し2016年（平成28年）度予算までに72機の予算を計上している。救難隊用のKV-107の後継として、アメリカ空軍のHH-60Aをベースに改良し、
機首に赤外線暗視装置（FLIR）や航法気象レーダー、機体両側面に捜索用バブルウインドウ（半球状に膨らんだ形の窓）や大型の増槽を装備している。
実際の救難現場ではU-125A（航空自衛隊が運用している双発ジェット機の名称）と組んで運用される。長らく救難隊用に白と黄色の塗装であったが、2005年（平成17年）生産分からダークブルーの洋上迷彩塗装に切り替えられ、既存の機体も順次変更されている。また、48-4579号機以降の機体にはチャフ/フレア・ディスペンサーやミサイル警報装置が装備されているほか、アビオニクスも改良されている。これらの機体はUH-60J (SP)と呼ばれ、それ以前の機体と区別されている（SPはSelf Protectionの略）。更に98-4588号機からは空中給油用の受油プローブが装備されている。他にも自衛用の5.56mm機関銃MINIMIの装備も開始されている。
自衛隊特地派遣部隊が現地に持ち込んだヘリの一つで、現地では輸送任務やヘリボーンなど多種多様な任務に行われている。特に多いのが後者で、多少の被弾にはイロコイより強いので良く使用されている。ヘリボーンは輸送機や空挺部隊を使った空挺作戦と比べ、ラペリング（ヘリから降ろされたロープを伝って滑り降りる技術）を例外として特殊訓練が不要なことから、普通の兵員でも実施可能であるなど様々な利点があるので、特地派遣部隊は好んでこの戦法を使用する。
「CH-47J/JA」（CH-47J：48機とCH-47JA：72機で合計して120機）
用途：大型輸送ヘリコプター
製造者：ボーイング・ヘリコプターズ社
乗員：3名（操縦士2名、機上整備員1名）+55名
全長：30.1m（胴体長15.54m）
全高：5.7m
発動機：ゼネラル・エレクトリック T55-K-712A（川崎重工がライセンス生産）
実用上昇限度：2870m
最高速度:282km/h
航続距離：841km（フェリー航続距離：2060km）
CH-47J/JAは、CH-47 チヌークの改良型であるCH-47Dを航空自衛隊と陸上自衛隊が採用したものだ。
基本形となったCH-47は、アメリカ合衆国のボーイング・バートル社（現ボーイングIDS社のロータークラフト部門）で開発さ
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